Materiály tašek na kola a motocykly – co s nimi dělá cesta

Taška, která žije na kole nebo na motorce, má těžší pracovní životnost než téměř jakákoli jiná taška, kterou značka prodává. Připoutá se k jedoucímu stroji, celé hodiny se otírá o rám nebo kapotáž, stříká se silniční vodou, která nese posyp, olej a zimní sůl, peče se na slunci, když je vozidlo zaparkované, a na motorce se někdy drží na šířku ruky z výfuku. Výběr látky pro tuto tašku je tedy méně o specifikaci a více o přizpůsobení materiálu tomu, co s ním silnice skutečně udělá.

Tato příručka je napsána pro vlastníky značek a produktové manažery, kteří specifikují řadu tašek na kolo nebo motocykl. Vysvětluje čtyři druhy škod, které silnice způsobují, porovnává pět materiálů, které na tyto produkty používáme nejčastěji, a ukazuje, proč nepromokavá látka sama o sobě nedělá voděodolnou tašku. Čerpá z více než 20 let výroby nepromokavých tašek v naší továrně v Dongguanu s druhou výrobní základnou v Ho Či Minově Městě ve Vietnamu.

Čtyři věci, které cesta dělá s tkaninou

Prvním je otěr na kontaktních místech. Brašna na řídítka se odírá o kabely a hlavovou trubku, sedlovka se otáčí o sedlovku a stehna jezdce a sedlovka na motorku sedí na stupačce nebo rámu kufru. Poškození se soustřeďuje spíše do malých oblastí, než aby se šířilo po celém vaku, a proto na celkovém oděru materiálu nezáleží méně než na tom, jak je vak vyztužený v místech, kde se dotýká vozidla. Povlak, který se prodře v jednom místě tření, propouští vodu stejně spolehlivě jako roztřepený šev.

Druhým je kontaminace. Voda vyvržená předním kolem není čistý déšť. Nese písek, který působí jako jemný brusný papír, mazivo na řetězy, naftový film z povrchu vozovky a v zimních měsících na severu i posypovou sůl. Sůl je obzvláště tvrdá na kovovém hardwaru, zatímco zbytky oleje a paliva mohou časem napadnout některé povlaky a změkčit nekvalitní plasty. Materiál, který se stírá a neabsorbuje tuto směs, si mnohem déle zachovává svůj vzhled a nepromokavost.

Třetí je teplota na obou koncích stupnice. Jezdci na kolech a dobrodružných motocyklech cestují v mrazivých ránech a horkých odpoledních a taška se musí v obojím prohýbat. Některé materiály ztuhnou a jsou náchylné k praskání na liniích přehybu v chladu, zatímco v horku může tmavý pytel na přímém slunci dosáhnout povrchových teplot výrazně vyšších než je teplota vzduchu. Na motocyklu existuje další riziko: sedlová brašna, která spadne na horký tlumič, se může během několika sekund poškodit, ať je vyrobena z čehokoli, a proto na konstrukci upevnění a tepelném štítu záleží stejně jako na tkanině.

Čtvrtým je ultrafialové světlo. Cyklistické a motocyklové brašny tráví celé dny na slunci a opakované vystavení UV záření pomalu narušuje povlaky a bledne barvy. Sáček, který vypadá dobře po jedné sezóně a křídový nebo křehký po třech, bude generovat stížnosti dlouho po uzavření objednávky, takže UV výkon patří spíše do rozhodování o materiálu, než aby byl ponechán náhodě.

Jak porovnávat hlavní materiály

Níže uvedená tabulka shrnuje materiály, které na cyklistická a motocyklová zavazadla používáme nejčastěji. Je to výchozí bod pro konverzaci, nikoli konečné pořadí, protože nejlepší volba závisí na typu tašky, cílové maloobchodní ceně a jízdních podmínkách, pro které značka navrhuje.

TPU nebo PVC: rozhodnutí, na kterém záleží nejvíce

U plně voděodolných tašek na kolo a motocykl je skutečná volba obvykle mezi TPU a PVC, protože obojí lze spojit vysokofrekvenčními svařovanými švy, které udrží vodu venku bez otvorů pro stehy. Na silnici se však chovají velmi odlišně a ten správný závisí na vozidle.

TPU je přirozenou volbou pro jízdní kola. Je lehčí, na čemž záleží jezdcům, kteří počítají každý gram na nastavení bikepackingu, a zůstává pružný i v chladném počasí, takže rolovací uzávěr se v mrazivém ránu stále čistě složí. TPU má také dobrou odolnost proti oděru a olejům a TPU laminovaný ripstop nylon dobře zvládá neustálé ohýbání řidítek nebo dlouhého sedla. Kompromisem je cena: TPU laminovaná tkanina je na metr dražší než PVC plachta a tento rozdíl se projevuje v jednotkové ceně.

PVC plachta si na motocyklech vydobyl své místo. Sedlová brašna o objemu 50 litrů, která nese plný cestovní náklad, je těžký, objemný předmět a PVC jí dodává tuhost a houževnatost, aby si zachovala svůj tvar a přežila pád, tažení a těžké připoutaní. Snadno se čistí od silniční špíny, svařuje velmi důsledně a udržuje maloobchodní cenu na dosah pro motocyklové značky střední třídy. Jeho slabinou je hmotnost a tuhost v mrazu, které na motorce vadí mnohem méně než na kole. Značky se silným poselstvím udržitelnosti mohou stále preferovat TPU, a to je rozhodnutí o umístění, které stojí za to učinit brzy, před vývojem vzorků.

Základní tkanina Denier a k čemu slouží

Pod potahem nebo laminátem je tkaná základní tkanina a její denier vám říká, jak silná je příze. Lehčí tkaniny v řadě ripstop nebo 210D až 420D se hodí k taškám, kde je prioritou hmotnost, jako jsou role řídítek pro štěrk a silniční bikepacking. Těžší tkaniny 600D až 840D vyhovují taškám, které čelí největšímu oděru, jako jsou například sedací soupravy, které se houpou proti sedlovce a rámové tašky, které sedí na kolenou jezdce.

Vyšší denier není automaticky lepší. Přidává váhu a tuhost a velmi tuhá tkanina se může hůře srolovat a hůře svařovat do úzkých rohů. Běžným a rozumným přístupem je kombinace látek v jedné tašce: lehčí hlavní tělo s těžším panelem nebo přidaná záplata proti oděru v místech, kde se taška dotýká kola. To udržuje tašku lehkou a zároveň dává sílu přesně tam, kde na ni útočí silnice.

Vodotěsná tkanina není vodotěsná taška

To je bod, který způsobuje největší zmatek mezi kupujícími a dodavateli. Taška může být vyrobena z plně nepromokavé tkaniny a přesto propouští vodu, protože švy, uzávěr a každé připevnění popruhu jsou možnými vstupními body. Látka nastavuje pouze horní hranici; konstrukce rozhoduje o tom, zda k němu taška dosáhne.

Dva produkty z naší vlastní řady jasně ukazují rozdíl. Sedací vak SL-K054 3D-shell používá tkaninu TPU, ale jeho části jsou spojeny prošíváním a otvory pro stehy nejsou voděodolné, takže je správně označen spíše jako voděodolný než vodotěsný. Brašna na řídítka SL-K060B používá ripstop potaženou tkaninou TPU s vysokofrekvenčními svařovanými švy, svařenými otvory pro popruhy a rolovacím uzávěrem a prošla testem silného deště a vodního paprsku na hodnocení IPX6. Oba jsou dobré produkty pro svůj účel a cenu; prostě dávají různé sliby a výpis produktu musí odpovídat konstrukci.

To neznamená, že šití je menší metoda. Šití poskytuje větší volnost ve tvaru, kapsách a struktuře a mnoho z našich nejprodávanějších tašek kombinuje šité sestavy pro organizaci se svařovanými zónami, kam je třeba zadržet vodu. Důležité je, že značka rozhodne, které části musí být voděodolné, specifikuje konstrukci pro tyto části a poctivě popíše hotovou tašku.

Hardware a čalounění stárnou rychleji než tkanina

Na cestovní tašce často není první částí, která selže, vůbec látka. Přezky praskají v chladném počasí, háky se povolují vibracemi a ocelové díly po zimě na posolených silnicích reznou. Pro cyklistická a motocyklová zavazadla doporučujeme technické plasty na přezky a montážní háčky, nerezový nebo potažený kov tam, kde je potřeba kov, a popruhy s pevnou vazbou, která neabsorbuje mnoho vody. Reflexní lemy by měly být svařeny nebo slepeny spíše než jednoduše potištěny tam, kde je to možné, protože čelí stejnému spreji a oděru jako zbytek tašky. Požádáním dodavatele o specifikaci každého lemu, nejen hlavní tkaniny, se vyhnete většině poprodejních problémů, které vidíme u levnějších silničních tašek.

Brašny na kola a motocykly v našem sortimentu

Níže uvedené produkty ukazují, jak se tyto materiály používají v praxi. Každý z nich je k dispozici pro vývoj OEM a ODM s vlastním logem, barvami a úpravami.

Jak ověřujeme výběr materiálu před odesláním

Materiál, který vypadá správně na vzorníku, se musí ještě osvědčit v hotové tašce. Každá objednávka prochází IQC na příchozí tkanině a lemech, IPQC během řezání, svařování a šití a OQC na hotovém zboží před zabalením, přičemž na požádání kupujícího je k dispozici kontrola třetí strany SGS nebo QIMA.

U brašen na kolo a motocykl se plán testování zaměřuje na to, co dělá silnice. Testy oděru kontrolují tkaninu a vyztužené kontaktní panely, testy solné mlhy kontrolují přezky a kovové kování a kontroly stálobarevnosti a barevných rozdílů potvrzují, že taška odpovídá schválenému vzorku a nebude v dešti krvácet na oblečení. Testy pevnosti v tahu a lepení potvrzují, že svařované švy a kotvy popruhů drží při plném zatížení, zátěžový test prochází více než 1 500 cykly pro simulaci dlouhodobého nošení a zipy na kapsách na příslušenství jsou testovány na 3 000 cyklů otevření a zavření. Vodotěsnost je ověřena tak, aby odpovídala tvrzení na štítku: test silného deště a vodního paprsku pro tašky IPX5 a IPX6 a úplný test ponořením do vody po dobu 2 hodin a více pro všechny tašky s hodnocením IPX7.

U produktů se svařovanými nebo vzduchotěsnými tělesy mohou kupující, kteří zboží kontrolují při příjezdu, postupovat podle našeho standardního postupu zákaznické kontroly: vybalit sáčky, odsát vzduch lisováním nebo vakuovým odsáváním, nechat je 24 hodin statického klidu a poté provést určení úniku vzduchu. Taška, která si po 24 hodinách udrží svůj tvar, neprosakuje ve švech ani zavírání.

Často kladené otázky

Jaké je MOQ pro vlastní tašky na kolo nebo motocykl?

MOQ závisí na produktu a materiálu. Mnoho našich tašek na kolo začíná od 300 do 500 kusů na styl a některé modely ze svařovaného PVC začínají od 200 kusů. Vlastní barvy látek nebo nově vyvinuté materiály mohou zvýšit minimum, protože továrny na látky mají svá vlastní minima, takže pomáhá sdílet svůj barevný plán na začátku.

Jak moc změní výběr materiálu cenu?

Materiál je jedním z největších nákladových faktorů. PVC plachta je obecně nejekonomičtější vodotěsná varianta, nylon laminovaný TPU stojí více a vysoce pevný nylon potažený TPU stojí nejvíce. Na konstrukci také záleží: výroba plně svařovaného vaku s proplachovacím ventilem a přivařenými otvory pro popruh je dražší než výroba šitého vaku ze stejné látky. Citujeme podle vaší cílové maloobchodní ceny a můžeme vám navrhnout, kde levnější materiál nezhorší výkon.

Můžete umístit naše logo na tašky z TPU a PVC?

Ano. Sítotisk, přenos tepla, svařované záplaty a reflexní loga – to vše funguje na TPU a PVC a my volíme metodu, která přežije postřik a oděr na konkrétní tašce. Svařovaná nebo lepená reflexní loga jsou oblíbenou volbou, protože zároveň zvyšují viditelnost v noci.

Jaký materiál je nejlepší na zimní ježdění?

TPU zůstává pružnější než PVC při nízkých teplotách, takže rolovací uzávěry se skládají čistě a je méně pravděpodobné, že prasknou čáry přehybu. U motocyklových zavazadel, která se často nerolují, PVC stále funguje dobře v zimě, ale kovové prvky by měly být nerezové nebo potažené, aby odolalo silniční soli.

Je taška TPU vždy vodotěsná?

Ne. TPU tkanina je voděodolná, ale pokud je taška sešitá dohromady, otvory pro stehy propouštějí vodu, pokud nejsou švy svařené nebo přelepené páskou. Zeptejte se svého dodavatele, jak jsou vyrobeny švy, uzávěr a uchycení popruhů a na jakém testu je tvrzení o voděodolnosti založeno.

Dokážete smíchat šitou a svařovanou konstrukci v jednom pytli?

Ano, a mnoho dobrých silničních tašek ano. Kapsy organizéru a strukturované panely jsou často šité, zatímco hlavní oddíl je svařen, aby se dovnitř nedostala voda. Během vývoje plánujeme stavební zónu po zóně, takže každý díl je vyroben způsobem, který mu vyhovuje.

Rozvíjejte s námi řadu brašen na kolo nebo motocykl

Pokud plánujete novou řadu zavazadel pro cyklistiku nebo motocykl nebo chcete upgradovat materiály ve stávající, pošlete nám své cílové produkty, jízdní podmínky a cenové body. Náš tým doporučí materiály a konstrukci každé tašky a připraví vzorky k hodnocení. Kontaktujte nás nainfo@sealock.com.hknebo volejte +86-769-82009361.