Zakázková výroba tašek na kola a motocykly — Mount First

Sealock je vlastní výrobce tašek na kola a motocykly a dodavatel OEM. Taška do auta jsou ve skutečnosti dva produkty zabudované do jednoho:utěsněný kontejner a montážní systém, který musí přežít trvalé vibrace. Vyrábějí se jinak, jinak selhávají a v této kategorii je montáž ta tvrdší polovina. Tato příručka popisuje, jak je montážní systém skutečně zabudován do svařované skořepiny, součásti specifické pro tuto kategorii a proč o výrobní sekvenci rozhoduje spíše držák než taška.

Proč hora vede stavbu

U většiny vodotěsných výrobků je nejprve navrženo utěsněné tělo a přidán nosný systém. Na tašce vozidla se pořadí obrací, protožekaždý montážní bod je průnikem bariéry a jeho polohu určuje kolo, nikoli konstruktér.Pozice popruhu jsou určeny průměrem řídítek, tvarem horní trubky, délkou sedlovky nebo geometrií sedla spolujezdce – a tyto polohy pak určují mapu svaru, která určuje matrici.

První rozhodnutí ve vývoji tedy není taška. To je místo, kam jdou popruhy a z toho vyplývá vše po proudu. Přemístění otvoru pro popruh poté, co existuje nářadí, je nákladné; rozhodnout se nejprve nic nestojí.

Porty pro svařované popruhy

Popruh se musí dostat na kolo zevnitř nebo přes utěsněnou skořepinu a existují dva způsoby, jak to udělat. Omotání popruhu kolem vnější části těla tašky je jednodušší a špatně funguje: popruh klouže, taška se otáčí na tyčích a zatížení se soustřeďuje všude tam, kde se popruh uchytí.

Lepší konstrukce je asvařovaný port— vyztužený otvor přivařený k skořepině, kterou prochází popruh, takže zatížení je neseno účelovým prvkem spíše než třením o tělo tašky. Následují tři požadavky:

• Přístav je průnik, takže je utěsněn jako samostatné procesní okno s vlastními parametry svaru a vlastní kontrolou, přesně jako ventil.
• Nese celou namontovanou zátěžvčetně rázového zatížení přes výmoly, takže na vyztužení za ním záleží stejně jako na svaru.
• Testuje se na poruchový režim, nikoli na jmenovité zatížení.Brašna na řidítka postupně neselhává — drží a pak ne, výsledkem je taška v předním kole.

Zátěžové kotvy: Sešité před uzavřením pláště

Jako u každého nosného bodu v našem sortimentu jsou to kotvypřišitý k plochým panelům při vysokém napětí před svařením pláště, takže perforovaná stopa skončí pod svařenou kůží. Čistě svařovaná kotva se může při trvalém smyku odloupnout a smyk je přesně to, co popruh platí.

Specifika kola a motocyklu navíc:

• Zadní záplaty pod každou kotvou popruhu, protože zátěž je aplikována přes úzký popruh a musí být rozložena po celé ploše.
• Box-X tam, kde je místo, bar-cvak tam, kde nenís hustotou nastavenou spíše na zátěž než na maximální.
• Lepené nylonové nebo polyesterové vlákno, Tex 40 nebo těžší, UV-stabilní tam, kde je vystaven.
• Redundantní retence— nezávislá přezka určená vedle suchého zipu, takže uchycení nikdy nezávisí na jednom systému.

Suchý zip je problém s lepením

Suchý zip je výchozí montážní rozhraní v této kategorii a způsob jeho připojení rozhoduje o jeho životnosti. Řídícím principem je ten, který platí pro všechny svařované konstrukce:svar mezi kompatibilními pryskyřicemi je podstatně spolehlivější než adhezivní spoj mezi odlišnými materiály.Tam, kde je háček a smyčka přivařena ke kompatibilnímu substrátu, je spoj fúzí materiálu; tam, kde je nalepen na nekompatibilní, je to lepicí linka s vlastním stárnutím.

Dva výrobní důsledky stojí za specifikaci:

• Způsob připevnění přizpůsobený podkladu— přivařené ke kompatibilnímu materiálu nebo sešité s podložkou, kde se materiály nedají spojit.
• Cyklické testování s přítomnou kontaminací.Popruh, který se v laboratoři čistě drží a selže se silničním pískem, nebyl testován na prostředí, ve kterém žije. Testujeme na cyklech špinavý suchý zip, protože se tak používá.

Svařovací reflexní fólie

Reflexní prvky jsou spíše bezpečnostním prvkem na tašce než stylovým prvkem a jejich připevnění lepidlem nebo prošíváním vytváří dva způsoby selhání, které kupující vidí při vracení zboží: zvedání fólie na okrajích a stehové linie, které propouštějí vodu.

Přivaření retroreflexní fólie ke skořepiněvyhýbá se obojímu. Stává se součástí utěsněného povrchu, bez lepení na stárnutí a bez perforací. Výrobní požadavky jsou stejné jako u jakéhokoli svaru z odlišného materiálu – parametry jsou nastaveny tak, aby se vyšší materiál skelného přechodu ohříval jako první a vede do nižšího – a ověření je specifické:reflexní retence testována po oděru, praní a vystavení UV záření, protože reflexní prvek, který přestal odrážet, je bezpečnostní prvek, který tiše vypršel.

Tvarované tvrdé skořepiny

Některé produkty v této kategorii nejsou vůbec svařované tašky. Horní trubková taška s pevným pláštěm jetepelně tvarovanéa proces má svou vlastní logiku:

• Pěna se před lisováním nalaminuje na tkaninu— typicky EVA nebo zesíťovaný polyethylen navázaný na materiál líce, poté vytvořený jako kompozit.
• Obličejová látka musí tolerovat laminaci a musí mít určitou pružnost, protože musí mít trojrozměrný tvar bez vrásek.
• Náklady na nástroje jsou nižší než vstřikování nebo vyfukování, díky čemuž jsou lisované skořepiny životaschopné spíše v objemech pytlového průmyslu než pouze v objemech plastikářského průmyslu.

Pro značku to stojí za to vědět, protože to mění konverzaci o nákladech: lisovaný produkt s tvrdou skořepinou nese nástroje, ale ne rozpočet na nástroje, který by potřeboval pevný plastový kufr.

Roll Line, dvakrát denně mačkaný

Na taškách s rolovací tyčí a sedadlech se uzavírací páska složí na začátku a na konci každé jízdy – tisíce cyklů ročně na stejných pár centimetrech. Odezvy produkce jsou azesílená válcová sekcena každé uzavírací linii a materiál zvolený pro životnost skládání: TPU-laminovaná tkanina toleruje opakované skládání a zůstává poddajná v chladném počasí, kde tuhé povlaky tuhnou a nakonec podél ohybu praskají.Testování únavy uzavíracího pásupo opakovaném složení je z tohoto důvodu stálou položkou v plánu testů této kategorie.

Výrobní sekvence

1. Rozložení montáže— polohy popruhů upevněné k cílové geometrii kola, dříve než cokoli jiného.
2. Řezání— panely, výztužné záplaty, popruhy a reflexní fólie nařezané na toleranci.
3. Šití podsestavy— sestavy popruhů, součásti postrojů, vnitřní přepážky.
4. Kotevní šití na ploché panely— box-X a bar-neck se zadními záplatami, při vysokém napětí.
5. Svařování součástí— otvory pro popruhy, upevnění ventilů, reflexní fólie, okenní panely, každý s vlastní sadou parametrů.
6. Svařování karoserie— obvodové švy při 27,12 MHz, se zkušebními svary a odlupovacími zkouškami při každém spuštění běhu.
7. Montáž uzávěru— zesílení pásku, instalace zipu, přezky a seřizovače.
8. Testování vibrací a vody, poté balení.

Základ produktu

Obraz	Model a specifikace	To ukazuje výrobní kapacitu	MOQ
	SL-K060B Roll-Top taška na řídítka— 7L; RF-svařovaný TPU-laminovaný ripstop; roll-top oba konce; závitový odvzdušňovací ventil s těsněním, přivařená montáž;dva pruhy tyče přes svařené portyplus nezávislá retenční přezka; čtyři svařované retroreflexní prvky; IPX6.	Svařované porty pro popruh, upevnění ventilu a reflexní fólie v jednom plášti – čtyři samostatná procesní okna	300
	SL-K041 Horní tubusová taška s okénkem na telefon — tvarovaná EVA tvrdá skořepina; průhledné dotykové okénko s výklopnou chlopní; dvě přihrádky na zip; kabelový port; tři popruhy se suchým zipem; pasuje na kulaté, aero a karbonové horní trubky.	Tepelně tvarovaná skořepina s čirým okénkem a kabelovým portem – proces odlišný od svařování	500
	SL-K054 3D skořepinová podsedlová brašna— 1 l; TPU;3D tvarovaná skořepina s vnitřním polštářem tlumícím nárazy ve tvaru vlny; popruhy konstruované proti prohnutí; dva nalepovací popruhy plus gumová přezka; reflexní pásek; hák zadního světla; ISO 9001.	Lisovaný 3D tvar s vnitřním polštářem a konstrukcí popruhu proti vychýlení	300
	SL-K001 Svařovaná přední taška na kolo- 10 l; 500D PVC síťovina s ABS; vysokofrekvenční svařované švy; voděodolná vnitřní kapsa; IPX6; BSCI, ISO 9001; vzorek 7–10 dní.	Svařovaná skořepina kombinovaná s tuhou komponentou ABS	200
	SL-C704 Brašny na motorku 80L— 80L jako 40L×2;nosnost 50 kg; odolné PVC; suchý zip a dva délkově nastavitelné popruhy; pevné ramenní popruhy; reflexní značky na obou stranách.	Kotvy navržené pro zatížení 50 kg při trvalých vibracích na silnici	300–500
	SL-C668 vak na zadní sedadlo 40L— 40 l; kapacita 50 kg; pevné odolné PVC,hladce svařeno, utírá; reflexní loga na obou stranách.	Bezešvé svařované tělo ve velkém měřítku s navařenými reflexními prvky	300–500

Uspořádání montáže, konfigurace popruhu a portu, upevňovací hardware, reflexní umístění, ventil, konstrukce skořepiny a značka jsou specifikovatelné na objednávku nebo lze produkt vyvinout z náčrtu. Nástroje jsou uváděny samostatně tam, kde je vyžadována zakázková skořepina nebo lisovaná součást. Vzorky 7–15 dní, výroba 30–45 dní po schválení, z Dongguanu nebo Ho Či Minova Města.

Kontrola kvality

Výroba probíhá podle systému jakosti ISO 9001, rozděleného do tří úrovní —IQC(vstupní povrstvená tkanina pro tloušťku povlaku, přilnavost a svařitelnost, plus popruh, suchý zip, přezky, ventilky, reflexní fólie, komponenty EVA a ABS oproti podepsanému standardu),IPQC(tolerance řezání, integrita svarů ve švech těla, otvory pro popruhy, upevnění ventilů a reflexní fólie, šití kotvy s ověřením podkladu a montáž montáže, s odlupovacími zkouškami na vzorových svarech při každém začátku běhu) aOQC(Odběr vzorků AQL, testování vodním paprskem na deklarované hodnocení a srovnání zlatého vzorku, s možností kontroly SGS nebo QIMA). Před sériovou výrobou je schválen předvýrobní vzorek a před každou expedicí probíhá výstupní kontrola.

Laboratorní program pro konkrétní kategorii:vibrační testování na zatížených úchytech, testování cyklem suchého zipu s přítomnou kontaminací, pevnost v tahu popruhu a portu při jmenovitém zatížení a mimo něj s trhavým zatížením, únava uzavíracího pásu na válcových linkách, testování těsnění ventilů po opakovaném cyklování, retence odrazu po oděru, mytí a UV, ohyb za studena a vystavení soli a silniční špíněspolu s pevností spojení při zatížení odlupováním.

FAQ: Výroba tašek na kola a motocykly

Otázka: Proč montážní systém určuje nástroje?
Odpověď: Protože pozice popruhů jsou stanoveny geometrií kola, nikoli konstruktérem, a každý montážní bod je průnikem utěsněné skořepiny. Tyto polohy nastavují mapu svaru, která nastavuje matrici. Rozhodněte se o nich před obráběním a nic to nestojí; přesunout je později a je to drahé.

Otázka: Co je to svařovaný port pro popruh a proč popruh jednoduše neomotáte kolem tašky?
Odpověď: Svařovaný port je vyztužený, utěsněný otvor, kterým popruh prochází, takže zátěž přenáší účelový prvek. Popruh omotaný kolem těla se posouvá, nechává tašku otáčet a soustřeďuje zátěž všude tam, kde se náhodou uchopí.

Otázka: Jak by měl být háček a smyčka připevněna?
Odpověď: Kde je to možné, přivařeno ke kompatibilnímu substrátu, protože svar mezi kompatibilními pryskyřicemi je mnohem spolehlivější než lepidlo mezi různými materiály. Tam, kde fúze není možná, šitá s podložkou. A měl by být cyklicky testován s přítomnou kontaminací, protože tak se používá.

Otázka: Proč reflexní fólii svařovat spíše než ji sešívat nebo lepit?
Odpověď: Protože lepidlo se na okrajích zvedá a prošívání perforuje bariéru. Svařená fólie se stává součástí utěsněného povrchu a ověřujeme reflexní retenci po otěru, mytí a UV.

Otázka: Jak se vyrábí lisovaná tvrdá skořepina a jsou drahé nástroje?
A: Tepelně tvarovaná – pěna laminovaná na lícovou tkaninu, poté formovaná jako kompozit. Nástroje stojí méně než vstřikování nebo vyfukování, díky čemuž je lisovaná skořepina životaschopná při objemech sáčků spíše než pouze při objemech plastů.

Otázka: Jaký je definující test pro tuto kategorii?
A: Vibrace na naloženém držáku. Taška do vozidla neselhává postupně, takže držák je testován spíše na následky selhání než na jeho jmenovité zatížení – a upevňovací prvky jsou specifikovány nezávisle na suchých zipech ze stejného důvodu.

Promluvte si s továrnou

Chcete-li do výroby uvést vlastní tašku na kolo nebo motocykl, kontaktujte společnost Sealock na adreseinfo@sealock.com.hknebo +86-769-82009361. Více než dvacet let vysokofrekvenčního svařování a průmyslového šití pod jednou střechou, svařované porty pro popruhy a reflexní fólie, schopnost lisované skořepiny, montážní systémy testované na vibrace, výroba podle ISO 9001 a duální čínsko-vietnamská výroba.